CATL apresenta bateria de extensão de autonomia elétrica dupla para acelerar a adoção de caminhões pesados elétricos

A CATL apresentou hoje a inovadora bateria de extensão de autonomia elétrica dupla e a mais recente geração de solução de troca de baterias para serviço pesado, visando acelerar a eletrificação do transporte rodoviário de cargas.

A competição no setor de caminhões elétricos pesados está indo além das especificações técnicas, focando-se no valor ao longo de todo o ciclo de vida do veículo. Embora a troca de baterias tenha tornado o reabastecimento de energia mais rápido e previsível, as preocupações com a utilização da bateria, os custos operacionais e o valor residual do veículo continuam afetando a economia das frotas.

Para lidar com esses desafios, a CATL combina sua bateria de extensão de autonomia elétrica dupla com a estratégia da QIJI de padronização, nova infraestrutura e um ecossistema comercial completo, reunindo a troca de baterias e a colaboração em toda a indústria para acelerar a eletrificação de caminhões pesados.

Uma abordagem de dupla eletrificação para a extensão da autonomia

A bateria de extensão de autonomia elétrica dupla da CATL combina dois sistemas de baterias independentes, porém complementares.

A bateria principal utiliza o sistema padronizado de baterias intercambiáveis montadas no chassi da QIJI para maximizar a eficiência. Um sistema de extensão de autonomia instalado atrás da cabine, atualmente equipado com uma bateria de 77 kWh capaz de carregamento 3C, fornece energia de reserva. Em conjunto, os sistemas mantêm o fornecimento ininterrupto de energia e oferecem redundância para condições operacionais exigentes.

• Redundância de energia de sistema duplo Em caminhões convencionais de troca de baterias, os motoristas frequentemente retornam para uma troca com capacidade não utilizada porque relutam em deixar a bateria descarregar completamente. A energia de reserva da bateria de extensão de autonomia aaumenta a profundidade de descarga (DOD, depth of discharge) da bateria principal de aproximadamente 70% para mais de 95%, permitindo que ela seja devolvida com menos de 5% de estado de carga (SOC, state of charge). Nesse ponto, a tecnologia de comutação contínua da CATL transfere o fornecimento de energia para a bateria de extensão de autonomia aem milissegundos, mantendo uma fonte de alimentação contínua e estável.

• Arquitetura "1+X" e atualizações independentes O sistema usa uma arquitetura "1+X". Uma bateria principal padronizada mantém a compatibilidade com a rede de troca de baterias QIJI, enquanto a bateria de extensão de autonomia pode ser personalizada para condições específicas, com opções que incluem densidade de energia ultra-alta, resistência a baixas temperaturas para climas frios ou potência ultra-alta.

  Os dois sistemas de baterias podem ser desenvolvidos e atualizados independentemente para atender aos seus respectivos requisitos técnicos e operacionais.

• Leasing flexível e gestão de ativos de baterias A bateria de extensão de autonomia de bordo, de propriedade independente, permanece com o veículo como um ativo durante toda a sua vida útil, reduzindo a dependência do acesso imediato a uma estação de troca. A bateria principal pode ser alugada de acordo com a demanda sazonal de frete, ajudando as frotas a reduzir os custos de aluguel durante os períodos de menor movimento e a gerenciar os ativos de bateria com mais flexibilidade.

  Essa arquitetura combina os benefícios da padronização com configurações flexíveis dos veículos, tornando os caminhões elétricos pesados mais práticos e economicamente viáveis em uma gama mais ampla de aplicações.

QIJI constrói um ecossistema compartilhado de troca de baterias

A QIJI complementa essas melhorias com uma estratégia de três pilares de padronização, nova infraestrutura e um ecossistema comercial completo. O objetivo é acelerar a eletrificação de caminhões pesados com um ecossistema de cadeia de valor cocriado por todas as partes interessadas, onde os benefícios são compartilhados coletivamente.

• A padronização apoia uma adoção mais ampla Para acomodar uma gama mais ampla de modelos de caminhões e condições operacionais, a QIJI introduziu os blocos de troca de bateria padronizados de 260# (432 kWh) e 300# (513 kWh) juntamente com o bloco existente de 75#.

  O sistema permite a troca de baterias em apenas cinco minutos, com uma taxa de sucesso de 99,99% na primeira tentativa, ajudando as frotas a minimizar o tempo de inatividade e a manter a eficiência operacional.

  A QIJI também foi pioneira em um modelo de bateria como serviço (BaaS), no qual os clientes pagam pela energia líquida carregada, em vez da energia descarregada. Isso permite que os clientes retenham o valor da energia recuperada por meio da frenagem regenerativa, reduzindo em até 20% os custos de aluguel de baterias por kWh para usuários de planos básicos. As opções flexíveis de leasing de baterias permitem que os clientes adaptem os períodos de aluguel às suas necessidades, desde a troca de veículos usados até a demanda sazonal. Isso minimizará os custos de ociosidade e oferecerá opções mais flexíveis para períodos de inatividade fora de temporada, ajudando ainda mais as frotas a gerenciar os custos operacionais.

• A nova infraestrutura melhora a eficiência dos recursosA QIJI visa fazer melhor uso de quatro recursos críticos no transporte de carga de longa distância: tempo, terreno, capacidade de carga útil e eletricidade da rede. A troca rápida de baterias reduz os tempos de espera, enquanto o layout eficiente das estações atende a mais veículos na mesma área. A capacidade da bateria é dimensionada de acordo com as necessidades de transporte, e o carregamento centralizado e coordenado permite um melhor aproveitamento da eletricidade da rede. Essas medidas visam melhorar tanto a eficiência dos recursos quanto o retorno operacional.

  A CATL planeja implantar 900 estações de troca de baterias até o final de 2026 e 2.000 até 2027, com uma meta de longo prazo de 10.000 estações em todo o país em colaboração com seus parceiros.

  Ao conectar os principais corredores de transporte de carga por meio de uma rede de troca coordenada, a QIJI visa melhorar a eficiência e a viabilidade comercial do transporte rodoviário elétrico de cargas pesadas.

• Um ecossistema comercial suporta todo o ciclo de vida do veículo A QIJI conecta fabricantes de caminhões, instituições financeiras, seguradoras, parceiros de canal e provedores de serviços pós-venda ao longo do ciclo de vida do veículo, desde a compra e operação até a manutenção e revenda, trabalhando juntos para construir um ecossistema abrangente de produtos e serviços integrados.

  A QIJI introduziu dois modelos de parceria: Parceiros de serviço de ativos de bateria e Parceiros de serviço de reabastecimento de energia. Esses modelos permitem que os parceiros participem de serviços de ativos de baterias e reabastecimento de energia, ampliando seu papel além da venda pontual de veículos para operações contínuas.

  Por meio desse ecossistema integrado, a QIJI visa transformar os custos da transição para uma economia de baixo carbono em novas oportunidades de crescimento, permitindo que as partes interessadas em toda a cadeia de valor compartilhem os benefícios da era da nova energia.

"A combinação da bateria de extensão de autonomia elétrica dupla com a troca de baterias da QIJI oferece a melhor solução para eletrificar caminhões pesados", afirmou Jesse Yang, CEO da QIJI Energy.

Novas baterias e parcerias industriais

A iniciativa também ganhou força comercial, com acordos assinados para 13.000 unidades no evento.

Além da solução elétrica dupla, a CATL também apresentou no evento uma nova linha de baterias para caminhões pesados, projetadas para diferentes configurações de veículos e requisitos operacionais. A linha de produtos inclui baterias ultraleves e ultrafinas montadas na traseira para aplicações com restrições de peso e espaço, bem como soluções montadas no chassi para operações de curta e longa distância.

FONTE CATL